新宝来上市首月，加之老宝来，销量超过了7000台，这对于一汽大众来说，无疑是一个良好的开局，同时，速腾也从9月销售4770台迅速上窜到了10月的6272台，环比增长达31.5%，一汽大众是否将因为新宝来而开始转运了？

显然，10月是一汽大众的转折点，随着第四季度销售的展开，其销售态势的重点将重新转向A级车领域中高端，加之高端C级车的配合，一汽大众有望超越上海大众和上海通用，而夺取今年的车企销量冠军。

关于新宝来，已经没有了习惯性的“慢热”状态，一上马便迅速放量，这要归功于前期充分的市场预热及宣传，同时特殊的身份也让其扛起了消费者对于一汽大众认知的重担。毕竟新宝来是一汽大众第一款投产的，完全为中国市场量身定做的车型，基本抛开了捷达的渊源，从而成为真正具有中国汽车特色的车型，从意义上说，是积极的。

而决定新宝来放量的最重要因素，便是其定价，前期价格尚在在情理之中，但比预期略微偏高4%左右，所以尽管开局不错，但会让新宝来的“长大”周期加长。虽然新宝来的综合竞争力排在A级车的上游水平，但倘若期待后期类似卡罗拉的高速放量，还需要有更多的价格调整机遇。

速腾相对于新宝来，则显得成熟得多，无论是市场受众范围还是产品力，都已经达到基本饱和的状态。就速腾的受众来说，依然维持在A级车高端不变，但随着价格调整的深入，速腾的性价比相较以往已有了很大的提高，亲和力加强了不少，这从数据中不难显示：速腾1.6L的性价比最高，价格最实惠，而其占到速腾车系总销量的77%。故目前速腾的销售态势短期内不会有大的转变，还是以性价比最高的1.6L车型为主。

就速腾的产品力而言，1.8TSI版本已经达到了目前A级车水平的最高等级，工艺性、科技性、操控性、安全性基本无可挑剔，尽管高成本下的高价格还是会让部分消费者转投2.0L车型，但1.8TSI对于速腾的意义还是在于提升品牌形象，并作为车系的旗舰，这也让少数派消费者更有颜面。而从市场策略上谈，速腾还是应该尽力将天平拉向1.8TSI这一端，毕竟这个车型的销量占总销量的比重过少，最强版的速腾还是需要更多的认知。

新宝来的崛起、速腾的翻身，以及即将到来的奥迪新A4，似乎都在预示着一汽大众转运的开始。而占据A级车低中高三个级别的捷达、新宝来和速腾，将是一汽大众销售的保障，如果迈腾能正常放量，加上C级车奥迪的助力，那么今年一汽大众的年末局势，将十分可观。