第一次开着新宝来，跟着车流磨磨蹭蹭溜达到二环路的入口，瞅准一个空当踩下油门，希望它能向前蹿一下，占住那个在下班洪流中难得的空当。但期望中的推背感根本没有要来的意思。新宝来，或者具体点说是新宝来的1.6L发动机给我的第一印象实在不好，心里本来对那台老态龙钟的两气门发动机有充分的准备，可没想到它在新宝来上如此孱弱无力。不过在拐过几个弯，压过东直门大拐弯的搓板路之后，我对发动机的抱怨很快就被底盘、转向的良好表现所冲淡。当沿着北二环穿过京城之后，我开始相信，这依旧是一部很德国的车。

　　车身底盘　中西结合

　　是对新宝来车身和底盘的感受让我得出了文首的结论。我特意找到了开朗逸(参数配置 图库)和老宝来的同事进行验证，在试驾过之后他们也对新宝来的底盘赞不绝口。

　　开老宝来的同事明确地感觉到新宝来在调校上更注重舒适性，不管是前座还是后座，从路面上传递上来的那种僵硬震动得到了很好的柔化处理，在应付井盖和连续震动时，底盘让新宝来表现得很沉稳。不过这一点也在极限驾驶状态下表现出不足———侧面支撑力度不及老宝来，车身的晃动增加。不过好在极限并没有随之降低，半独立的后悬挂能保持不错的循迹性，只是车头太沉，需要市场修正方向并掌握住速度以克服转向不足。

　　开朗逸的同事明显感觉到新宝来的车身刚性和底盘的整体感要强过朗逸。在颠簸路段，新宝来的表现比朗逸要稳定。这位同事很奇怪，为什么同为PQ34平台上的产品，朗逸如此松松垮垮，而新宝来如此紧绷。我从一汽大众求证后得到的答复是，朗逸的平台是将PQ34打散，由上海大众按照新的设计方向重新做的，被称为PQ34 Plus；而新宝来的平台，除了加长轴距，其他部分基本与老宝来没有任何变化。

　　新宝来的这个底盘确实做到了很好的均衡，一方面对颠簸更加宽容，车内舒适程度提高；另一方面也保持了德国大众品牌一贯的沉稳、品质感和操控感。

　　内饰配置　向成本妥协

　　车内你看到的是极端平庸的设计，与大众汽车其他车型别无二致，所有东西都在它原来的位置上，闭着眼都能摸到。内饰材料明显受到成本打压而降低了档次，富有弹性的仪表台覆盖件被硬邦邦的塑料替代，桃木装饰板做工也马马虎虎；后座坐垫又短又薄，虽然腿部空间和横向空间都比老宝来要大很多，但乘坐的舒适度改善并不明显。

　　好在饱受赞誉的真皮方向盘得到了保留，握感饱满，液压助力也能提供非常直接的路面信息，转动起来也颇为沉稳，再加上中央的VW商标，能给人带来心里的愉悦感。日本爱信供货的6速自动变速箱已经在大众车型上广泛普及，换挡平顺和更低的油耗是它的贡献。

　　新宝来的官方指导价比朗逸低5000元左右，配置的差别却并不明显。在安全性配置上两部车基本一致，在舒适性配置上朗逸更胜一筹，包括蓝牙电话、带硬盘的CD机、胎压检测、座椅加热等功能在宝来低配车型上找不到。但宝来的高配版拥有一台西门子高端导航系统，只是价格不菲。

　　造型设计 延续家族血统

　　虽然是中国本土化的产品，但新宝来的风格比朗逸更国际化，用上大众商标之后的朗逸似乎是一辆韩国或者日本车，而新宝来依旧是那副德国严谨面孔。乔治亚罗的设计丝毫没有偏离大众集团最新的产品设计语言。横向线条的格栅与贯穿左右的下进气口一样是大众新任设计总监偏爱的思路，而大嘴造型在这里被放弃。

　　车灯是新宝来最漂亮的地方，车头灯非常好地融合到了车身线条中，也让整个车头看起来十分灵动；车尾灯的设计也毫不乏味，左右各两个方形的LED光圈让车尾如同奥迪新A6和Q7一样华丽，白天看上去也一样品质感十足。

　　- 参数

　　长/宽/高：4540/1775/1467mm

　　轴距：2610mm

　　最大功率：100hp